南湾重车这两年领先一步在大吨位卡车上发力，现在已经占据了这一领域的绝对制高点。
当其余厂家发现大马力卡车的市场潜力的时候，南湾重车已经开发出一个系列了。
到目前为止已经研发出了从二百六十马力到五百五十马力一共八款不同动力的重型卡车。
这八款不同功率的卡车在市场都取得了令人满意的销量，其中由以二百六十，三百和三百五十马力三款车销量最佳。
与重卡交相辉映的是南湾开发的从零点八吨到三吨的轻卡。
这些轻卡以美观耐用，油耗低保养便捷等优点在国内的轻卡市场占据了一席之地，去年轻卡的消息近十万辆。
重卡和轻卡都交出了满意的成绩单，但是中卡方面就差强人意了。
去年南湾中型卡车的销量仅仅为四万多辆，拖了重车的后腿。
如果中卡去年能有轻卡的销售水平，南湾集团在卡车一项就有突破五十万台销量的可能。
中卡的销售下滑和车的质量无关，主要是和国内的大环境有关，在重卡崛起后中卡自然是要受到冷落的。
搞长途运输的运输专业户现在普遍都选择了大马力的挂车，舍弃了马力小载货量少的中卡，这是中卡陷入销售低迷的主要原因。
除了三个类型的卡车外，去年南湾重车还有九万多辆自卸卡车的销售。
南湾重车算是国内做自卸卡车最早的车商了，从十年前就做出了大小翻斗，这让南湾卡车在国内牢牢地占据了这一领域一哥的宝座。
在这方面南湾重车的专利格外的多，它们最大的优势就是那套液压系统。
这套经过无数次改良的系统现在基本达到了外国同类产品的同期同等水平。
推力大，经久耐用，与国产的液压系统动不动就漏油相比，南湾的液压系统很少出这样的问题。
就这一点就让南湾的自卸卡车在市场上没了对手。
南湾重车去年四十多万的卡车销量并不包括南湾给军方制造的超重卡车。
除去给军方制造的各种样式的五轴六轴卡车和少量的七轴重卡外，去年，南湾终于攻克了八轴联动技术，可以生产出真正的八轴重卡了。
只不过八轴重卡现在还没有军方订单，这款车是为将来的东风四一准备的，现在没有订单也正常。
张志远比较详细地向万峰介绍了南湾重车的情况，他知道万峰一年到重车来的次数有限，对南湾重车的具体情况并不十分了解。
当情况介绍的差不多了，饭也做好了。